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5月11日下午3時(shí)許，S214、S215義烏江東至赤岸段公路工程項目毛竹山隧道左洞在完成最后巖層爆破后，實(shí)現左右雙向全線(xiàn)貫通，開(kāi)啟了江赤公路項目建設新局面！
作為江赤公路的控制性節點(diǎn)工程，毛竹山隧道右洞總長(cháng)度為2774米，左洞總長(cháng)度為2773米，是該項目最長(cháng)的分離式隧道，隧道最大埋深約280米，單洞設計三行車(chē)道。毛竹山隧道全線(xiàn)的順利貫通為該項目后續工作的提速推進(jìn)奠定了堅實(shí)基礎。
經(jīng)過(guò)項目的前期勘察發(fā)現，毛竹山隧道周邊水文地質(zhì)條件復雜，洞口圍巖穩定性差，加上整條隧道需穿過(guò)四處地質(zhì)斷層破碎帶，施工過(guò)程中多次出現了圍巖條件變化、地下水滲漏等突發(fā)情況，具有較大的施工難度。
針對這一情況，自隧道開(kāi)工以來(lái)，交旅集團統籌各參建單位，精心組織、合理安排，對隧道長(cháng)度、斷面大小、結構形式等方面進(jìn)行了綜合分析，因地制宜地使用最優(yōu)方法進(jìn)行洞口、洞身分區域施工：隧道進(jìn)出口選擇采用端墻式洞門(mén)，進(jìn)口長(cháng)17米，出口長(cháng)26m；洞身則選擇最大限度地利用圍巖自承能力，采用有利于控制超挖、減少?lài)鷰r擾動(dòng)的新奧法施工。
同時(shí)積極推廣應用國內外隧道施工新技術(shù)、新工藝，投入十余臺大型機械設備，形成挖、裝、運、錨、襯等多條機械化作業(yè)線(xiàn)，確保隧道施工穩步推進(jìn)。全面采用信息化管控系統，通過(guò)隧道工序機械化配套作業(yè)，逐步替換隧道施工現場(chǎng)作業(yè)人員，這在目前常態(tài)化的疫情防控形勢下，實(shí)現了疫情防控與施工不停步的“兩手抓”。
防疫不松勁，發(fā)展不停步。經(jīng)過(guò)20個(gè)月不停歇地緊張挖掘以及參建者的日夜奮戰，最終迎來(lái)了毛竹山隧道的順利貫通。下一步，交旅集團將繼續擔當奮進(jìn)，緊抓有利時(shí)機，在保障疫情防控、安全質(zhì)量的前提下更加高效快速推進(jìn)項目建設，力爭早日實(shí)現江赤公路全線(xiàn)順利通車(chē)。
項目簡(jiǎn)介：
規劃省道S214、S215義烏江東至赤岸段公路工程是《浙江省義烏市公路水路交通建設規劃》（2004～2020）中“兩高（速）、三通（道）、六連、十射”的“二通（公路外環(huán)）”，起點(diǎn)位于江東街道青巖劉村附近，終點(diǎn)位于赤岸鎮后山村東北接義烏至武義公路，路線(xiàn)全長(cháng)17.588km，項目計劃工期36個(gè)月，項目建成后將全面打通江東至赤岸交通大動(dòng)脈，強化城郊周邊區域銜接緩解城市交通擁堵，同時(shí)對增強項目沿線(xiàn)現代物流區域協(xié)調發(fā)展打造特色文化旅游等具有重要意義。
