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義永公路焦山隧道施工現場(chǎng)，一個(gè)擁有一雙鋼鐵“麒麟臂”的“機器人”正順著(zhù)下鋪軌道的定位走向移動(dòng)至已完成的電纜溝槽鋼筋綁扎處。這個(gè)會(huì )移動(dòng)的“麒麟臂”就是義永公路項目率先引進(jìn)的電纜溝槽臺車(chē)，與濕噴機械手、多臂鑿巖機、新型二襯臺車(chē)、多功能防水板臺車(chē)、二襯砼養護臺車(chē)等一系列隧道機械化設備組成龐大的“機器人家族”，助力隧道施工轉型升級。電纜溝槽臺車(chē)在我市隧道工程施工中還是首次使用。

傳統的隧道電纜溝槽施工主要采取組合小鋼模拼裝，需要投入大量的勞動(dòng)力，且外模模板只能靠植筋支撐，加固不牢易造成施工成品整體線(xiàn)型不順直。項目最新引進(jìn)的電纜溝槽臺車(chē)可以自動(dòng)化移動(dòng)，完全實(shí)現了水溝電纜槽機械化施工，減少了傳統拼裝模板拆除轉運安裝的繁雜工序，且在混凝土澆筑過(guò)程中不易出現脹模，對控制水溝電纜溝槽整體線(xiàn)型有很大作用。

據現場(chǎng)施工實(shí)際測算，單側10米電纜溝槽的一個(gè)施工循環(huán)（包括預埋件的設置、模板刷油，鋼筋安裝及混凝土的澆筑）僅需6個(gè)小時(shí)左右，而傳統拼裝式模板施工則需要14小時(shí)，安裝10米就能節省施工時(shí)間8個(gè)小時(shí)。

  電纜溝槽臺車(chē)的投入使用，進(jìn)一步加快隧道施工由傳統人工向機械化的轉變，節省大量人力資源，降低施工成本，提高作業(yè)效率的同時(shí)破解隧道質(zhì)量難題，是公路工程隧道施工中“機器換人”的又一次成功突破。